Gatik capta US$ 200 milhões para ampliar frete autônomo com IA

Empresa de caminhões sem motorista busca expandir frota e rotas dinâmicas na América do Norte

Gatik, empresa de caminhões autônomos, captou US$ 200 milhões em uma rodada Série D para expandir operações de frete sem motorista com inteligência artificial na América do Norte.

A rodada foi liderada por Qatar Investment Authority e Koch Disruptive Technologies, com participação de Millennium Management, ARK Invest, Intact Private Capital e outros investidores.

Operações e resultados

Gatik afirmou que possui mais de US$ 600 milhões em receita contratada e concluiu 85 mil pedidos totalmente sem motorista. A empresa reportou taxa de entrega no prazo de 99% nas operações.

Os caminhões atualmente movimentam mercadorias entre centros de distribuição e lojas em redes regionais no Texas, Arizona, Arkansas e Canadá. Gatik opera dezenas de caminhões totalmente autônomos e planeja ampliar a frota para milhares nos próximos anos.

Uma porta-voz da Gatik disse à Reuters que a empresa busca mais de 100 caminhões sem motorista até o fim de 2026.

O novo capital será usado para expandir operações comerciais e frota, além de continuar investindo em tecnologia, infraestrutura e equipe.

De rotas fixas a redes dinâmicas

O sistema de veículos autônomos da Gatik é projetado para rotas regionais de frete que incluem rodovias e ruas urbanas. A empresa descreve o Gatik Driver como seu sistema proprietário de inteligência artificial para frete autônomo.

Os caminhões totalmente sem motorista operam sem condutor humano ou observador de segurança a bordo. Quando Gatik e Loblaw anunciaram a frota inicial em Toronto, em 2020, cinco veículos deveriam operar em cinco rotas predeterminadas com pontos fixos de coleta e entrega.

Em 2022, a operação totalmente sem motorista da Loblaw transportava mercadorias em temperatura ambiente, refrigeradas e congeladas de uma instalação de distribuição para cinco lojas próximas. Loblaw descreveu as rotas como fixas, repetitivas e previsíveis.

PepsiCo disse que com as novas implantações os modelos podem operar em rodovias e ruas urbanas usando orquestração dinâmica de rotas para redes com centenas de pontos de coleta e entrega. A empresa afirmou que os planos de rota podem ser ajustados adicionando ou removendo paradas, respondendo a mudanças de demanda e se adaptando à atividade dos centros de distribuição.

TechCrunch reportou que Gatik começou com viagens fixas de menos de 10 milhas, mas agora opera rotas dinâmicas com dezenas de pontos de coleta e entrega e distâncias de até 400 milhas.

A empresa desenvolve sua tecnologia para frete de médio trajeto, em que mercadorias se movem entre instalações como armazéns, centros de distribuição e locais de varejo, não diretamente ao consumidor final.

Parcerias com PepsiCo e Loblaw

Em junho de 2026, Gatik assinou um acordo plurianual com PepsiCo para implantar veículos autônomos de frete na cadeia de suprimentos da empresa na América do Norte. Os caminhões operam no Texas, Arizona e Arkansas.

O acordo foca em redes regionais de transporte onde produtos se movem entre instalações em horários de alta frequência. TechCrunch reportou que a operação com PepsiCo inclui 41 caminhões baú totalmente autônomos transportando produtos Frito-Lay entre centros de distribuição e lojas em Dallas, Phoenix e noroeste do Arkansas.

PepsiCo disse que sua primeira implantação com Gatik começou em 2022, alguns anos antes da expansão comercial das empresas em 2026.

Gatik também expandiu operações com o varejista canadense Loblaw. Em setembro de 2025, as empresas assinaram um acordo de cinco anos para uma implantação inicial de 50 caminhões autônomos na rede de distribuição da Loblaw na Grande Área de Toronto.

Nesse plano, 20 caminhões deveriam ser implantados até o fim de 2025 e outros 30 até o fim de 2026. Os veículos devem atender a mais de 300 lojas Loblaw e transitar de operações com motorista de segurança para serviço totalmente sem motorista.

Gatik e Loblaw iniciaram entregas autônomas em 2020 antes de remover o motorista de segurança das rotas comerciais em 2022. Antes da implantação totalmente sem motorista, as empresas disseram ter concluído mais de 150 mil entregas autônomas com um motorista de segurança a bordo.

Tecnologia e produção

Gatik também usa simulação e dados sintéticos para desenvolver e validar seu software de direção autônoma. Em julho de 2025, a empresa apresentou Arena, uma plataforma interna de simulação projetada para reproduzir ambientes de direção sem depender exclusivamente de testes em estrada física.

Arena gera dados sintéticos estruturados que podem ser usados para testar o comportamento da direção autônoma em diferentes condições. A plataforma é desenhada para reproduzir situações rotineiras e também cenários raros ou de alto risco, mais difíceis de encontrar repetidamente em testes do mundo real.

Arena incorpora modelos fundação de mundo Nvidia Cosmos para gerar ambientes sintéticos de direção usados em treinamento e validação. A plataforma pode variar condições de direção e reproduzir cenários que ocorrem com frequência baixa durante operações comerciais, permitindo que Gatik teste as mesmas situações repetidamente em simulação.

Gatik também usa hardware da Nvidia para processamento de inteligência artificial a bordo. Nvidia disse, em março de 2025, que Gatik estava integrando DRIVE AGX em seus caminhões autônomos Classe 6 e 7 para processamento em tempo real dos dados exigidos pelo sistema de direção autônomo.

Nvidia descreve DRIVE AGX como a plataforma de computação embarcada usada para processar dados de sensores em tempo real e executar cargas de inteligência artificial para direção autônoma.

Parceria com Isuzu Motors

Isuzu Motors investiu US$ 30 milhões na Gatik em 2024 como parte de uma parceria para desenvolver veículos comerciais autônomos nível 4 na América do Norte. As empresas desenvolvem juntas um chassi redundante projetado para direção autônoma.

Isuzu disse que a redundância deve fornecer um meio de recuperação se o software de direção autônoma apresentar defeito. Isuzu e Gatik buscam produção em massa do chassi desenvolvido em conjunto a partir de 2027. Isuzu também mira 2027 para o início de seu negócio de veículos comerciais autônomos nível 4.

O relatório integrado de 2025 da Isuzu lista Gatik como parceira para logística autônoma usando caminhões de médio porte no mercado norte americano de médio trajeto. A colaboração cobre desenvolvimento de veículo autônomo e produção em massa de chassi projetado para sistemas autônomos.

Nível 4 e condições de operação

Os caminhões da Gatik são classificados como veículos autônomos nível 4. No nível 4, o sistema de direção automatizada pode executar a tarefa de direção sem intervenção humana quando o veículo opera dentro das condições para as quais o sistema foi projetado e validado.

Esses limites operacionais costumam ser definidos por um Operational Design Domain, ou ODD. Isuzu define ODD como as condições de estrada, geográficas, ambientais e outras que devem ser satisfeitas antes de um sistema de direção autônoma operar.

Os caminhões atuais de terceira geração da Gatik operam em rodovias e ruas urbanas. CEO Gautam Narang disse à TechCrunch que os veículos podem operar 24 horas por dia e lidar com condições como chuva leve e neve.